瑞士探險家貝特朗·皮卡爾並非一名普通的環保人士，他希望用駕駛太陽能飛機環球飛行的壯舉喚起人們的環保意識。
為這一計劃順利實施，皮卡爾已經準備了7年。
環球
現年51歲的皮卡爾計劃利用20天至25天時間，與瑞士前戰鬥機飛行員安德烈·勃希伯格輪流駕駛「陽光動力」號太陽能飛機環球飛行。平均飛行時速大約70公里。
法新社23日援引皮卡爾的話報道：「我們想不分晝夜地飛行，借此告訴大家，人類可利用可再生能源無限制地飛行。」
「我們相信，如果一架飛機能做到在無燃料狀態下環球飛行，以後就沒人會否認這種技術能應用於汽車、供熱系統、空調、電腦等設備。」
「陽光動力」號樣機已於去年12月在瑞士城市蘇黎世試飛成功，今年還將接受更多測試。如果進展順利，研究人員計劃下一步讓它挑戰飛躍大西洋。
障礙
「陽光動力」號樣機由碳纖維製成，翼展大約64米，與空中客車A340型客機相當，但重量僅有1.6噸。機翼上安裝的太陽能電池板可在白天吸收太陽能並將「多餘」的能量儲存起來，供夜間使用。
起初，不少飛機製造商表示，無法按照皮卡爾要求的規格生產飛機。最後，一家快艇製造商答應為皮卡爾生產「陽光動力」號機身。
皮卡爾打趣說：「他們(快艇製造商)不知道這不可能，所以才做了。」
「陽光動力」號環球飛行計劃預計耗資7000萬歐元(約合1億美元)，由於技術等原因，這一計劃最早2012年完成。
推廣
1999年3月21日，皮卡爾和夥伴布裡敦·布賴恩·瓊斯創造了人類首次乘熱氣球不間斷環球飛行紀錄。他說，那次飛行「讓我出了名」，有助於為駕駛「陽光動力」號環球飛行計劃籌集資金。
皮卡爾介紹，真正實現環球飛行時，飛機將在世界不同地方降落。這樣既可以讓他與勃希伯格輪換駕駛，還能讓他們藉機向當地人推廣「陽光動力」號所用節能技術。
皮卡爾說，「陽光動力」號環球飛行計劃有助於向世界推廣使用可再生能源。
「我在哥本哈根(參加聯合國氣候變化大會)時發現，人們已經厭煩了那些大驚小怪的人和劫數難逃論者……人類需要的是解決方案，而不是問題。所以，我們必須給出解決方案。」 |
